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车轮锻件热处理是根据车轮锻件类型及所用原材料，合理制定热处理工艺参数。主要是加热温度、保温时间和冷却速度，并通过充分协调加热技术和冷却技术，即加热设备、加热速度以及加热气氛和冷却装置、冷却介质，以获得车轮锻件需要的金相组织、力学性能和使用性能。充分发挥材料的潜在能力，又避免出现热处理缺陷（变形、脱碳、裂纹和不正常组织等），所以热处理是车轮锻件成形一个 很重要又不可少的加工工序。
几乎所有冷、温和热车轮锻件均要通过热处理才能成为合格零件，热处理工艺水平对零件的性能、精度、稳定性和使用寿命的保证及提高都起着决定性作用；同时，车轮锻件原材料、加热、锻造工艺过程和冷却也影响车轮锻件热处理质，两者密切相关,密不可分。
车轮锻件锻造加工后组织状态是什么样的？车轮锻件热处理是使固态金属通过加热、保温、冷却的方法，改变其内部组织，从而获得需要的力学性能和使用性能的工艺过程。
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锻件热处理影响因素有哪些？
锻件生产加工中，除了要保证锻件所需要的形状和尺寸外，其内部性能也至关重要，只要满足工件使用过程中所提出的性能要求，采取合理的锻造工艺和工艺参数，才能有效改善原材料的组织和性能。
① 打碎柱状晶，改善宏观偏析，把铸态组织变为锻态组织，并在合适的温度和应力条件下，焊合内部空隙，提高材料的致密度;
② 铸锭经过锻造形成纤维组织，进一步通过轧制、挤压、模锻，使锻件得到合理的纤维方向分布；
③ 控制晶粒的大小和均匀度；
④ 改善第二相（例如莱氏体刚中的合金碳化物）的分布；
⑤ 使组织得到形变强化或形变-相变强化等。
由于上述组织的改善，使锻件的塑性、冲击韧度、疲劳强度及持久性能等也随之得到了提高，然后通过零件的热处理就能得到零件所要求的硬度、强度和塑性等良好的综合性能。
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大型锻件真空处理的效果介绍：
大型锻造钢锭的真空注氢主要是在开始时进行除氢，以防止锻件出现白点，不需要长期的氢膨胀处理。在大型锻件的普通钢种范围内，不同钢种之间的除氢效果几乎没有差异。真空处理还改变了锻件中氢的分布，真空铸锭横截面中氢含量的分布基本均匀。与大气铸锭不同，中心的氢含量远大于表面的氢含量。
理论上，钢液中的氮含量也遵循平方根定律，但实际上，真空处理的脱氮率远小于除氢，仅为10-20%。一般认为，这是因为氮的扩散速率仅为氢的百分比。一非金属夹杂物的电解分析结果表明，通过真空脱气可以制备34CrMoA和34CrNi3Mo。化学成分被分离，分离程度降低。指出真空铸造可以改善偏析区的孔隙率，但对宏观组织没有直接影响。
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轴类锻件的结构与类型介绍
轴锻件的结构取决于载荷条件、轴上零件的布置和固定、轴承的类型和尺寸、轴坯、制造和装配工艺以及安装和运输条件。在设计轴的结构时，应注意尽量减少应力集中，使受力合理，具有良好的可制造性，使零件在轴上的定位可靠，便于拆装。对于要求高刚度的轴，结构也应考虑减少轴变形。一般而言，轴锻件的结构在端部中小型。
根据轴承受的不同载荷，可将轴分为以下三类。
（1） 只有在心轴工作时才承受弯曲作用的轴称为心轴。心轴有两种类型：固定心轴和旋转心轴。皮带轮轴是一个固定心轴，即当皮带轮旋转时，其轴是固定的。列车轮轴为旋转心轴，即轮轴与车轮通过过盈配合固定在一起，轮轴与车轮一起旋转。
（2） 只有在驱动轴工作时才承受扭转的轴称为驱动轴。
（3） 轴在工作时同时承受扭转和弯曲的轴称为轴。减速器的输出轴是轴。
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