汽车用钢
钢是含碳量在0.04%～2.3%之间的铁碳合金，是汽车金属材料中应用较为广泛的一种，车身的许多板件都用钢板制成。按照化学成分分为碳素钢和合金钢。碳素钢按碳含量高低又分低碳钢、中碳钢、高碳钢。碳素结构钢，通过控制硫、磷含量在0.04以下，强度、硬度低，塑性与韧性好，冷塑性、变形性和焊接性好，适合车身构件冲压成型。而合金钢按照合金元素高低又分为低合金、中合金、高合金钢。低合金中，高强度钢（HLSA ）0.25%-0.60% ，在低碳钢中加入磷来提高钢的强度，具有低碳钢类似的加工特性，提高抗拉强度；高抗拉强度钢（HHS），通过增加了硅、锰和碳，提高了抗拉强度。用来制造与悬架装置有关的构件和车身。
不锈钢主要由铁、铬及含量不同的碳元素合金组成。强度质量比高及非凡的抗腐蚀能力，决定它被广泛用于机械加工及冷成形车身零件。如车身、车轮、防盗组。
按照热处理工艺，钢分为普通热处理和表面热处理。其中表面热处理又分为表面淬火和化学热处理。热处理是通过加热保温冷却手段，改变材料表面或内部的化学组织和结构。钢板按照轧制工艺，常见的有热轧钢板和冷轧钢板。热轧钢板车身钢材，一般 800℃以上的轧制；而冷轧钢板，是将热轧钢板酸洗后，在常温状态由轧机轧制，具有加工性好，表面美观，用于车身构件。表面淬火，通过淬火是提高钢材料表面的硬度、耐磨性，而芯部仍然保持良好的韧性，如车辆的齿轮、曲轴等。表面化学热处理的钢板，通过化学反应结合物理方式，改变表层的化学成分和结构，一般会加入镍、锌、铝等合金元素，主要用于汽车上易发生腐蚀、易氧化、耐磨损等部位，如车门槛、车轮护罩、车身下护围等。
孔蚀试验方法
孔蚀试验方法，概括起来可以分为两大类，一类是化学浸泡法，另一类是电化学测量法。
化学浸泡方法是将试样浸泡在某些加速的或天然的腐蚀环境里，通过测量蚀孔的重量损失、数目、深度和大小，测定金属或合金的耐孔蚀必有，或者通过测量临界孔蚀温度，蚀孔成核所需的氯离子浓度，确定金属和合金的孔蚀敏感性，采用这类方法测量的大优点是阴阳极过程这与生产实际情况相符。
常用的化学浸泡法有：三氯化铁试验，它是将按要求加工成的试样放在6%FeCl3溶液中，在一定的温度下（35℃或50℃）和一定的试验时间（7.2h）内，测得试样的失重、蚀孔数目及尺寸大小来评价材料的耐孔蚀性能；
电化学测量法是通过测量金属和合金的孔蚀特征电位（临界孔蚀电位和孔蚀保护电位）来确定它们的孔蚀倾向性的，这一方法虽然具有电化学测量所特有的快速的优点，但与实际生产情况有所不同。
金属无损检测的项目：
磁粉检测：铁磁性材料工件被磁化后，由于不连续性的存在，使工件表面和近表面的磁力线发生局部畸变 而产生漏磁场，吸附施加在工件表面的磁粉，在合适的光照下形成目视可见的磁痕，从而显示出不连续性的位置、大小、形状和严重程度。
渗透检测：工件表面被施涂含有荧光染料或者着色染料的渗透剂后，在毛细作用下，经过一定时间，渗透剂可以渗入表面开口缺陷中；去除工件表面多余的渗透剂，经过干燥后，再在工件表面施涂吸附介质——显像剂；同样在毛细作用下，显像剂将吸引缺陷中的渗透剂，即渗透剂回渗到显像中；在一定的光源下（黑光或白光），缺陷处的渗透剂痕迹被显示（黄绿色荧光或鲜艳红色），从而探测出缺陷的形貌及分布状态。
涡流检测：利用电磁感应原理，通过测量被检工件内感生涡流的变化来无损地评定导电材料及其工件的某些性能，或发现缺陷的无损检测方法。
